庞大的人口基数，不断提升的居民消费水平，对汽车强大的需求量，都决定了汽车服务市场*大的潜力!而这个市场在发展过程中也出现了缺乏规范、标准，价格不透明等问题，市场极度分散。那么，对于这个市场来说，未来是归于有序还是野蛮生长呢?
近两年，随着互联网和移动互联网技术的发展，车主消费者通过在线完成交易的习惯逐步形成，汽车后市场产业也正在经历着一场****的电商化历程。悄然变化的行业政策和野心勃勃的新晋玩家，正在打破汽车制造商和授权经销商在汽车后市场的垄断地位。对中国汽车后市场未来的畅想，市场自始至终就没有停过。
1.*变前夜，车后蛋糕如何瓜分
根据公安部的数据，国内汽车保有量在2015年达到1.72亿辆，并且伴随存量车车龄上升，国内汽车后市场规模预期将会逐步壮大。根据易观智库的数据显示，14年国内汽车后市场规模为6380亿元，并且预期至17年超过万亿。
另一方面，由于新车销售预期放缓，行业竞争加剧，对于厂商和经销商而言，来自于新车销售的利润必然会减少，其业务重心将会转向后市场。从成熟市场的汽车产业链利润结构来看，根据易观的数据，其后市场利润占比一般为65%左右，而国内占比不到30%，仍有较大的提升空间。
2.政策利好
与此同时，政策的逐渐宽松，为车后市场的“*变”带来了契机——
2015年10月，交通运输部、环保部、商务部和国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》。办法规定，自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。业内人士分析认为，该办法将打破长期以来汽车生产企业对维修技术信息和维修配件实行“授权”经营的模式，建立实施我国的汽车维修技术信息公开制度，打破技术垄断。
简而言之，新政实行后，消费者可以按照实际情况选择价格体系更实惠、经营机制更灵活的社会汽车修理单位，而不必被4S店“绑定”。这无疑为车后创业者注入了一剂强心针。
3.谁将笑到*后
在汽车后市场的创业者中间，不少企业曾以美国知名车后公司“Autozone”为对标蓝本。这家公司被认为是美国的汽车后市场的“**”——不管是**金融危机时期(2008-2009年)还是经济增长期，过去十年股价上涨约18倍，市值也达到180亿美元，丝毫没有受到外界经济形势波动的影响。
但在中国，与庞大的市值预期、渐渐宽松的政策相比，如今中国汽车后市场却没能迎来真正意义上的*头。不过，我们依然可以从2015年的市场中看出一些变化。易观智库分析认为，2015年中国汽车后市场有了一定的变化，主要表现在更多政策的**，电商平台对市场的冲击，整个市场在往更规范、更透明的方向发展。
也就是说，电商极有可能成为中国特色车后市场的一个鲜明的增长点。
面对汽车后市场的千亿蛋糕，与其空想瓜分，中国汽车后市场或许更需要的是“宁静致远”，安心做好线下业务，努力提升客户服务。毕竟，破解汽车后市场O2O**的难点，互联网、供应链、服务链三个方面，其实一个都不能少。只能一步一步的而来。
